Sección Sindical de CNT en Iberia

¿Qué es el TTIP?

Lo que debaten la UE y EE UU es más complejo que un acuerdo de libre comercio

El TTIP se botó a principios de 2013 con el objetivo de relanzar el intercambio de bienes, servicios e inversiones entre Estados Unidos y la Unión Europea. El entonces comisario de Comercio de la UE, Karel de Gutch, enfatizó la ambición del empeño -"iremos más allá de lo que puede conseguir la Organización Mundial del Comercio"- y de la apuesta política, al aventurar que habría acuerdo a finales de 2014. Y todo eso quedó bautizado como Asociación Transatlántica de Comercio e Inversión, más conocida por sus siglas en inglés (Transatlantic Trade and Investment Partnership).

Tan claro ha quedado ya que la negociación es más lenta y compleja de lo anunciado, como que la UE y EE UU discuten mucho más que un tratado de libre comercio. El resto de objetivos -armonizar normas, controles y exigencias administrativas, coordinar las leyes que vayan a tener impacto comercial o facilitar las inversiones-, es lo que da una medida de su ambición. También, lo que ha llevado a una temprana división entre detractores y partidarios del proceso.

Un nuevo gigante comercial

Estados Unidos y la Unión Europea suman cerca del 60% del PIB mundial, un tercio del comercio internacional de bienes y servicios y 800 millones de consumidores. El TTIP llevaría a la "mayor zona de libre comercio del mundo", en palabras del expresidente de la Comisión Europea, Jose Manuel Durao Barroso.También, según cálculos previos, contribuiría a elevar el PIB anual en ambos bloques un 0,5% del PIB a los diez años de ponerse en marcha o a generar hasta dos millones de empleos en los países industrializados. Voces críticas como la del grupo de Los Verdes en el Parlamento Europeo, recuerdan que este tipo de previsiones suelen pecar de optimismo, cuando no cambiar de signo. Otras, como las de la economista Susan George, relativizan el impacto: "El valor del que hablan [aumentar el PIB en 120.000 millones de euros] es equivalente a una taza de café semanal por ciudadano en 2027, en el mejor de los casos". 

Primero, los aranceles

Aunque haya sido considerado como "mucho más que un acuerdo de libre comercio", la primera piedra de toque del TTIP será comprobar si se llega al desarme arancelario total, que abanderó Obama en la última cumbre con la UE. El promedio de tarifas aplicadas es ya bajo: las que impone la UE a las mercancías es del 5,2%; en sentido contrario, es apenas un 3,5%. Pero las medias esconden aún algunas divergencias significativas: la UE carga mucho más la importación de vehículos de motor o alimentos elaborados; EE UU penaliza la adquisición de material ferroviario y llega al proteccionismo extremo en algunos productos agrícolas (el arancel al tabaco es del 350%).

Luego, las normas

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Sindicalismo al día siguiente de las elecciones (…y el anterior, …. y todos)

Las elecciones sindicales están próximas a celebrarse, y CNT propone, como lo ha hecho siempre desde las primeras que se realizaron, una abstención reflexiva, activa y responsable. 

Cuando decimos reflexiva, nos estamos refiriendo a una decisión tomada por haber llegado a la conclusión de la inutilidad de las elecciones sindicales, al comprobar lo que viene sucediendo a los trabajadores “gracias” a los comités que nacen de ellas. Y por haber llegado a la conclusión de las Secciones Sindicales serían más provechosas, pues por su propia esencia canalizan mejor las necesidades de los trabajadores.

Cuando decimos activa, es porque, al tener el convencimiento de que la abstención es la mejor opción, trasmitimos esa opinión cada vez que hay ocasión; intentando que nuestros compañeros escuchen y mediten sobre lo que hemos venido reflexionando.

Y cuando decimos responsable, pensamos en que al día siguiente de practicar la abstención, las iniciativas de ámbito sindical que cada uno de nosotros lleve a cabo, por nimias que sean, van a estar pensadas en clave Secciones Sindicales. Y no en comités.

Esta abstención concienciada sería la que nuestro Sindicato desearía para Iberia. Aunque no será la única. También existe otra abstención intuitiva de trabajadores que se muestran hostiles con todo lo relacionado con el actual modelo sindical. Son compañeros que en muchos casos han tenido participación activa en reivindicaciones y conflictos, y que ven como en cada Convenio, en cada elección, los comités están más alejados de nosotros y de nuestros problemas laborales. En CNT, creemos que esta abstención, que hemos llamado intuitiva, es el resultado lógico de un modelo sindical agotado; que ya ha demostrado a todos lo perjudicial que resulta a los trabajadores.

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¡Bienvenidos a las Jornadas del Otoño Libertario 2015!

Un año más el Otoño Libertario estará lleno de charlas y actividades anarquistas. Entre las temáticas destacamos la economía, el cooperativismo, el software libre, crítica al arte y la educación, etc. Muchos días habrá comedores populares, incluso una excursión guerrillera. Os esperamos desde el día 3 de Octubre hasta el 1 de Noviembre.

Más información en http://otonolibertario.cnt.es

También podéis descargaros aquí nuestro díptico en formato pdf.

¡¡¡Os esperamos!!!

¡Salud y revolución social anarquista!

Las condiciones de trabajo de los operarios de rampa del Aeropuerto de Barajas

Se estima que el porcentaje que ocupa el sector aéreo en la economía española es de alrededor de un 7% del PIB. Alrededor de 6.200 empresas prestan servicios en los aeropuertos españoles, generando 140.000 empleos directos y unos 300.000 indirectos (2% de la población activa). El aeropuerto de Barajas (hoy Adolfo Suarez), por su parte, representa alrededor de un 11% del PIB anual de la ciudad de Madrid y es responsable directa o indirectamente de unos 200.000 puestos de trabajo, según el propio ayuntamiento.

Dentro de los aeropuertos, uno de los sectores que emplea mayor volumen de mano de obra es el del handling o la asistencia en tierra a las aeronaves (18.000 trabajadores en todo el país). Y dentro de los servicios de handling, que incluyen la limpieza de los aviones, la carga de combustible, el catering y el mantenimiento, lo que ocupa a mayor número de trabajadores es la carga y descarga de equipaje y mercancía, lo que se llama servicios de rampa. El handling mueve en España un volumen de 830 millones de euros (que genera una suculenta rentabilidad del 10%), de los cuales 540 corresponden a estos servicios de rampa, un negocio que se reparten entre las grandes empresas de aerolíneas (como Iberia), del turismo (como Globalia, a través de Groundforce) y de infraestructuras y servicios (como Ferrovial, a través de Swissport, o Acciona).

Hasta hace unas décadas, los trabajadores del handling pertenecían a la empresa pública Iberia y disfrutaban de un estatuto protegido como trabajadores a sueldo del Estado. Pero al iniciarse la privatización de estos servicios en los años 90, y con el desarrollo de la industria del turismo, surgió un pastel de posibles ganancias que atrajo rápidamente a otras empresas. Conforme pasaba el tiempo, las condiciones de trabajo de los operarios de handling del aeropuerto se fueron deteriorando, hasta llegar a día de hoy, en que se contrata a los trabajadores eventuales durante un año si hay suerte, con jornadas de dos horas y media, librando los dos días a la semana que quiera la empresa e informándoles de sus turnos de trabajo cada 10 días. Dado que la mano de obra supone un 75% de los costes de los servicios de handling, la manera más cómoda que tienen las empresas de aumentar beneficios y ser competitivas es reducir los salarios, aumentar la carga y la intensidad del trabajo, intentando que un operario haga la labor de 2 o 3 trabajadores, con toda las consecuencias que ello conlleva para su salud, pues los servicios de rampa consisten básicamente en cargar equipaje y mercancía (un operario eventual de rampa a media jornada puede cargar fácilmente 3 o 4 toneladas de peso diarias). Ver a jóvenes de apenas 30 años con una hernia discal o con tendinitis crónicas empieza a ser algo normal.

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